近年来，无人配送车在河南、陕西等地频频出现异常行驶事件，令公众对无人车的道路安全问题再度关注。随着无人车在城市开放道路上加速部署，系统漏洞和交通事故的增多，以及随之而来的责任认定难题，正日益成为行业内亟需解决的关键问题。
事件引发关注：无人车逆行与车顶乘人
在8月31日，一则无人车逆行堵停公交的视频在网络上引起热议。据目击者描述，在陕西西安的放学高峰期，一辆九识无人配送车在打转向灯后逆行，导致正常行驶的公交车被迫停下。九识的客服随即表示，该车已关闭进行调试，初步判断为路线设置问题，但具体情况尚未明确，南都湾财社记者对此进行采访请求，却没有得到明确回复。
同样，新石器无人车近日也卷入了舆论漩涡。8月底，河南郑州的一辆新石器无人配送车上竟然有三名男子在车顶上行走，令人堪忧。新石器解释称，这一事件发生在8月29日，三名可疑未成年人在车辆等待红灯时攀爬至车顶，但无人车系统未能及时介入，导致风险未被识别。
两起事件暴露出无人配送车在应对异常路线及人为干扰时，依然存在显著的系统盲区。
事故频发：市场扩张下的安全隐患
随着开放道路上无人配送车的普及，其遭遇的现实问题也日益增多。数据显示，近两年来，因无线车有关的交通事故频繁发生。6月22日，青岛发生的一起追尾事故中，新石器无人车对一辆停红灯的特斯拉撞击，造成三车受损、司机受伤，该无人车被认定负全责。
除了追尾，闯红灯和机械故障导致的事故也时有出现。随着无人车的数量迅速增加，是否可以跟上安全审核和地图验证的步伐，成为行业面临的巨大挑战。
责任划分之困
无人车事故的发生，使得责任划分问题变得愈发复杂。目前尚无国家统一的无人配送车资质要求，事故的责任多半指向运营公司，这种做法并不科学，因为事故发生可能涉及设计缺陷、算法问题、甚至远程监控人员的失误。
为了应对管理问题，一些地方出台了临时措施，将无人配送车参照非机动车管理。然而，当事故涉及复杂的技术因素时，责任归属依然含糊。此外，无人车在保险方面的缺失，也导致了一系列问题。有如青岛的追尾事故中，由于无人车没有行驶证，未能投保交强险，仅投保了不足要求的公共责任险，进一步暴露出行业的短板。
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